CIRCUITO DE HOKENHEIMRING - Versión Original 1970
El Circuito de Hockenheim se encuentra en las afueras de la ciudad del mismo nombre en Baden-Werttember, Alemania. Por su ubicación en el valle de Rhine, el circuito era casi plano, con muy pocos cambios en la elevación del terreno.
La versión más antigua se comenzó a construir en 1932 y se estrenó en el año 1934, este circuito unía las poblaciones de Hockenheim y de Oftersheim y tenía 12.045 mts. de extensión, este trazado fue diseñado para circuito de pruebas de los coches de la fábrica Mercedes- Benz.
Circuito de Hockhenheim 1934
Luego en el año 1938 se creó en base al anterior trazado, un nuevo circuito pero con la fisonomía de la versión más famosa del circuito de los años '80, este trazado tenía una longitud de 7.720 mts., pero cuando estalló la Segunda Guerra Mundial se paralizó su construcción y se finalizó al terminar la misma.
Circuito de Hockenheim 1938
En el año 1950 cuando se creó el Campeonato Mundial de Fórmula 1, Alemania designó al Circuito de Nürburgring sede del Gran Premio de Alemania de Fórmula 1, dejando Hockenheim para eventos menos importantes o referidos al motociclismo, es por eso que se cree que Hockenheimring era un motódromo devenido a autódromo cuando se dejó de utilizar el Circuito de Nürburgring, pero no es así.
En los años '60 cuando se aprobó un plan para construir una autopista por las afuera de la Ciudad de Hockenheim, su trazado pasaba por la zona del circuito y cortaba las rectas norte y sur. El Gobierno de Alemania indemnizó a los poseedores del circuito con una gran suma de dinero, que se empleó para construir en 1964 los nuevos sectores llamado “El Motodrom", con sus tribunas en forma de anfiteatro, la Recta Principal y los Boxes como hoy los conocemos.
Circuito de Hockenheim 1964
Construcción y finalización del Motodrom, Boxes y Recta Pricipal en 1964
Hockenheimring entra en la historia del automovilismo el 7 de Abril de 1968 cuando el piloto Jim Clark que corría una carrera de Fórmula 2 en un Lotus, sufrió un accidente en un punto intermedio en la Recta Norte, entre la Nordkurve y la Ostkurve, algo falló en su coche e hizo que se estrellara contra los árboles, las heridas que sufrió hicieron que falleciera en el mismo circuito.
Después de su muerte el circuito sufrió el primero de sus cambios, se añadieron dos chicanas, una en el lugar del accidente, llamada “Chicana Jim Clark”, en donde hay un pequeño monumento en su memoria y la otra en la Recta Sur, llamada más tarde “Chicana Senna” haciendo el trazado un poco más lento mejorando la seguridad de los pilotos.
En 1970 se decidió hacer trabajos de renovación al Circuito de Nürburgring por lo que ese año el Gran Premio de Alemania se corrió por primera vez en el Circuito de Hockenheimring y después del accidente casi fatal que protagonizara Niki Lauda en la edición de 1976 del Gran Premio de Alemania, Nürburgring, se cerró definitivamente para la Fórmula 1 pasando su sede al Circuito de Hockenheimring casi en forma definitiva.
En esta primera versión del año 1970 sin modificaciones aún, el trazado tenía como característica principal sus largas rectas “cortadas” por las dos chicanas y un curvón, la OstKurve en el sector más alejado de los Boxes y Recta Principal, luego de estos sectores de altísima velocidad en donde se ponen a prueba los motores al máximo régimen por un prolongado período de tiempo, se accede al sector del Motodron, que es una serie de curvas y contra curvas lentas terminando en una curva doble a la derecha denominada SudKurve, ambos sectores bien diferenciados del circuito hacen que los ingenieros y pilotos tengan que agudizar su ingenio para tener un equilibrio justo entre la máxima velocidad y lo trabado.
Muchas casas constructoras de motores utilizan una vuelta a esta versión del Hockenheimring para las simulaciones de carrera en el banco de pruebas, ya que, si un motor supera ese examen, lo puede hacer en cualquier parte.
Esta versión del circuito se mantuvo sin modificaciones hasta el año 1980 cuando perdiera la vida el piloto francés Patrik Depallier el 1º de Agosto de 1980 mientras hacía una sesión de pruebas en su máquina Alfa Romeo 179, saliendo despedido en la OstKurve a máxima velocidad. Según versiones fue por causa de la gran fuerza “g” que generaban los coches en aquellos años en la curva debido a la utilización del “Wing-Car”, creada por Colin Champan en el Lotus 78, esto hizo que el piloto perdiera la conciencia y se estrellara contra los guad-rails, otra versión es que se le rompió una “pollerita” de su pontón mientras transitaba la OstKurve , desbalanceando bruscamente el auto provocando la salida de pista, el caso que luego de este accidente el circuito sufrió la primera modificación.
FICHA TECNICA HOCKENHEIMRING – Versión Original
País: Alemania
Ubicación : Estado de Baden-Wurtemberg, Distrito de Rhein-Neckar-Kreis
Coordenadas: 49º20’04’’N / 8º34’46’’E
Longitud del Trazado: 6.789 mts.
Cantidad de Curvas: 14
Sitio Oficial: www.hockenheimring.com
Año utilizado el Circuito: 1970 / 1977 a 1981
Ganadores
- 1970 Jochen Rind – Lotus 72C
- 1977 Niki Lauda – Ferrari 312 T2
- 1978 Mario Andretti – Lotus 79
- 1979 Alan Jones – Williams FW07
- 1980 Jacques Lafitte – Ligier JS 11/15
- 1981 Nelson Piquet – Brabham BT 49C
CIRCUITO HOCKENHEIMRING -Versión Original en Google Earth
http://googleearth.arterysolutions.com/filestore/Hockenheimring%201970.kmz
(Para visualizar esta aplicación tiene que tener instalado Google Earth)
CIRCUITO DE HOCKENHIEMRING- Versión 1982
Luego del lamentable accidente en el que perdiera la vida Patrick Depallier y en medio del enfrentamiento FISA/FOCA precisamente por el aumento de la peligrosidad de los coches en aquella época, se hicieron las primeras reformas al Circuito de Hockenheimring para bajar la velocidad.
En la primera recta, más exactamente en la Chicana Jim Clark, se le cerró el ángulo de la curva en la entrada haciéndola más trabada, esto provocaba que los coches frenaran mucho más que antes y por lo tanto salían más lento hacia la otra parte de la recta y luego de esta, en la OstKurve, se instaló una Chicana en la entrada de la curva para bajar la velocidad. El resto del circuito permaneció sin modificación.
Esta versión se mantuvo hasta el año 1991 en dónde se hicieron nuevas modificaciones.
FICHA TECNICA HOCKENHEIMRING – Versión 1982
País: Alemania
Ubicación : Estado de Baden-Wurtemberg, Distrito de Rhein-Neckar-Kreis
Coordenadas: 49º20’04’’N / 8º34’46’’E
Longitud del Trazado: 6.797 mts.
Cantidad de Curvas: 15
Sitio Oficial: www.hockenheimring.com
Año utilizado el Circuito: 1982 a 1984 y de 1986 a 1989
Ganadores
- 1982 Patrick Tambay – Ferrari 126 C2
- 1983 Rene Arnoux – Ferrari 126 C2
- 1984 Alain Prost - McLaren MP4/2
- 1986 Nelson Piquet – Wiliams FW 11
- 1987 Nelson Piquet – Williams FW 11B
- 1988 Ayrton Senna – McLaren MP4/4
- 1989 Ayrton Senna – McLaren MP4/5
- 1990 Ayrton Senna – McLaren MP4/5B
- 1991 Nigel Mansell – Wiliams FW14
CIRCUITO HOCKENHEIMRING - Versión 1982 en Google Earth
http://googleearth.arterysolutions.com/filestore/Hockenheimring%201982.kmz (Para visualizar esta aplicación tiene que tener instalado Google Earth)
CIRCUITO DE HOCKENHEIMRING – Versión 1992
Nuevamente la modificación fue en la chicana de la OstKurve. Las versiones anteriores de esta chicana había quedado obsoleta con el fabuloso Williams FW 14 con su suspensión activa, los coches la superaban con facilidad, por eso los organizadores rediseñaron la chicana y la hicieron mucho más amplia con curva y contra-curva, cosa que ahora los coches la tenían que transitar mas lentamente como las otras dos chicanas del circuito.
El resto del circuito quedó sin modificación.
FICHA TECNICA HOCKENHEIMRING – Versión 1992
País: Alemania
Ubicación : Estado de Baden-Wurtemberg, Distrito de Rhein-Neckar-Kreis
Coordenadas: 49º20’04’’N / 8º34’46’’E
Longitud del Trazado: 6.815 mts.
Cantidad de Curvas: 17
Sitio Oficial: www.hockenheimring.com
Año utilizado el Circuito: 1992 y 1993
Ganadores
- 1992 Nigel Mansell – Williams FW 14B
- 1993 Alain Prost Willliams FW 15
CIRCUITO HOCKENHEIMRING - Versión 1992 en Google Earth
http://googleearth.arterysolutions.com/filestore/Hockenheimring%201992.kmz
(Para visualizar esta aplicación tiene que tener instalado Google Earth)
CIRCUITO DE HOCKENHEIMRING – Versión 1994
Esta vez las modificaciones se dieron en ambas chicanas, Jim Clark y Senna haciéndolas mas cerradas provocando que los coches pierdan mucha más velocidad que antes.
Esta última modificación del “Clásico” Circuito de Hokenheimring se mantuvo hasta el año 2001, ese año, luego del Gran Premio de Alemania, el circuito fue modificado completamente.
FICHA TECNICA HOCKENHEIMRING – Versión 1994
País: Alemania
Ubicación : Estado de Baden-Wurtemberg, Distrito de Rhein-Neckar-Kreis
Coordenadas: 49º20’04’’N / 8º34’46’’E
Longitud del Trazado: 6.825 mts.
Cantidad de Curvas: 17
Sitio Oficial: www.hockenheimring.com
Año utilizado el Circuito: 1994 a 2001
Ganadores
- 1994 Gerhard Berger – Ferrari 412 T1B
- 1995 Michael Schumacher – Benetton B195
- 1996 Damon Hill – Williams FW18
- 1997 Gerhard Berger – Benetton 197
- 1998 Mika Hakkinen – McLaren MP4/13
- 1999 Eddie Irvine – Ferrari F399
- 2000 Rubens Barrichello – Ferrari F1-2000
- 2001 Ralf Schumacher – Williams FW23
CIRCUITO HOCKENHEIMRING - Versión 1994 en Google Earth
http://googleearth.arterysolutions.com/filestore/Hockeinheimring%201994.kmz
(Para visualizar esta aplicación tiene que tener instalado Google Earth)
CIRCUITO DE HOCKENHEIMRING – Versión 2002
Los directivos del Hockenheimring decidieron hacer una renovación total al circuito para adecuarse a las nuevas reglamentaciones y cánones de seguridad modernos de la Fórmula 1 para mantener la vigencia de la sede del Gran Premio de Alemania.
Los trabajos de renovación integral de circuito fue encargado al alemán Hermann Tilke, diseñador de prácticamente todos los modernos circuitos que utiliza la Fórmula 1 alrededor del mundo.
La impresión del público aficionado al deporte motor fue la misma desazón que sufriera cuando se hizo la modificación al mítico Circuito de Nürburgring. Nuevamente el “Clásico” Hockenheim fue reducido prácticamente a la mitad de su extensión cercenándole para siempre aquellas largas y exigentes rectas que se internaban el la Selva Negra que lo caracterizaban tanto.
En principio la longitud del trazado se redujo de 6.825mts. a 4.574mts., se acortó la Recta Principal modificando la NordKurve con ángulos más rectos a la anterior, a pronto de transitar por la recta Norte se llega a una curva cerradísima a la derecha, la “Curva Einfahrt Parabolika”, esta desemboca a un curvón veloz a la izquierda que cruza al otro lado del circuito llamado “Parabolika”, que desemboca en una horquilla a la derecha muy cerrada, la “Spitzkehre”, luego una pequeña recta hasta llegar al sector “Mercedes Arena”, una serie de curvas imitando al sector del Motodrom, pero más pequeño. Saliendo de este sector nuevamente se transita por el “Clásico” Hockenheim. la “MobilKurve”, el “Motodrom” y la “SudKurve” para ingresar a la Recta Principal.
FICHA TECNICA HOCKENHEIMRING – Versión 2002
País: Alemania
Ubicación : Estado de Baden-Wurtemberg, Distrito de Rhein-Neckar-Kreis
Coordenadas: 49º20’04’’N / 8º34’46’’E
Longitud del Trazado: 6.825 mts.
Cantidad de Curvas: 18
Sitio Oficial: www.hockenheimring.com
Año utilizado el Circuito: 2002 al 2006, en el 2008 y 2010
Ganadores
- 2002 Michael Schumacher – Ferrari F2002
- 2003 Juan Pablo Montoya – Williams FW25
- 2004 Michael Schumacher – Ferrari F2004
- 2005 Fernando Alonso – Renault R25
- 2006 Michael Schumacher – Ferrari 248 F1
- 2008 Lewis Hamilton – McLaren MP4/23
- 2010 Fernando Alonso – Ferrari F10
CIRCUITO HOCKENHEIMRING - Versión 2002 en Google earth
http://googleearth.arterysolutions.com/filestore/Hockenheimring%202002.kmz
(Para visualizar esta aplicación debe tener instalado Google Earth)
